Salut \u00e0 toutes et \u00e0 tous, bienvenue ! C’est Hugo et je suis tr\u00e8s content de vous retrouver pour faire un peu de fran\u00e7ais ensemble. Peut-\u00eatre que certains d’entre vous sont en vacances et que vous m’\u00e9coutez \u00e0 la plage ou \u00e0 la montagne. Vous avez de la chance, profitez-en. Pour moi, c’est pas encore les vacances. Je voulais enregistrer ce dernier \u00e9pisode avant de faire une petite pause.<\/p>\n\n\n\n
[00:00:36]<\/a> Il y a quelques semaines, vous avez peut-\u00eatre re\u00e7u un email de ma part dans lequel il y avait une invitation pour r\u00e9pondre \u00e0 un sondage, autrement dit, un questionnaire qui vous demandait votre opinion \u00e0 propos du podcast. Pour moi, l’objectif, c’\u00e9tait de savoir si le podcast est toujours utile pour vous et comment je pourrais l’am\u00e9liorer pour qu’il soit encore plus efficace. Plus de 7 000 d’entre vous ont r\u00e9pondu, donc j’avais plein d’informations int\u00e9ressantes !<\/p>\n\n\n\n [00:01:10]<\/a> Vous m’avez dit notamment que vous n’aimez pas trop les t\u00e9moignages des autres auditeurs du podcast parce que ces personnes n’ont pas une prononciation parfaite, qu’elles font des erreurs et que vous vous \u00e9coutez le podcast pour apprendre un fran\u00e7ais parfait (alors, je ne dis pas que mon fran\u00e7ais est parfait, mais voil\u00e0, c’est celui d’un natif). Et \u00e7a, je peux le comprendre. Donc, j’ai pris la d\u00e9cision d’arr\u00eater de diffuser les t\u00e9moignages dans le podcast. En plus, c’\u00e9tait quelque chose qui prenait pas mal de temps et j’avais beaucoup de retard. Donc l\u00e0, je diffusais des t\u00e9moignages que j’avais re\u00e7us il y a un an. C’\u00e9tait un peu bizarre et je ne sais m\u00eame pas si les personnes qui m’avaient envoy\u00e9 ces t\u00e9moignages \u00e9coutaient toujours le podcast. Donc voil\u00e0, j’ai pris la d\u00e9cision de ne plus diffuser de t\u00e9moignages dans le podcast.<\/p>\n\n\n\n [00:02:07]<\/a> Vous m’avez aussi dit que vous pr\u00e9f\u00e9rez quand les \u00e9pisodes sont un peu plus courts, quand ils durent environ 30 minutes. C’est vrai que sur les derniers \u00e9pisodes, <\/p>\n\n\n j’avais tendance \u00e0 parler un peu plus longtemps. Les \u00e9pisodes duraient entre 40 et 50 minutes. Et je peux comprendre que c’est difficile \u00e0 suivre. C’est difficile de rester concentr\u00e9 pendant aussi longtemps. Maintenant, je vais essayer d’\u00eatre plus succinct, d’\u00eatre plus concis pour ne pas d\u00e9passer les 30 minutes. Et c’est aussi pour \u00e7a que j’ai d\u00e9cid\u00e9 d’arr\u00eater les t\u00e9moignages. Comme \u00e7a, \u00e7a va me permettre de gagner un peu de temps.<\/p>\n [00:02:45]<\/a> Justement, pour ne pas perdre plus de temps, on va s’attaquer directement \u00e0 notre sujet du jour.<\/p>\n [00:02:58]<\/a> Avant, pour moi, acheter des billets d’avion, c’\u00e9tait un plaisir. \u00c7a voulait dire que j’allais partir en vacances, que j’allais d\u00e9couvrir un nouveau pays, vivre des aventures, etc. Et la seule inqui\u00e9tude que j’avais, c’\u00e9tait le prix. J’essayais de payer le moins cher possible en comparant le prix des billets sur diff\u00e9rents sites, en utilisant le mode incognito de mon navigateur internet.<\/p>\n [00:03:26]<\/a> Mais r\u00e9cemment, \u00e7a a un peu chang\u00e9. Il y a quelques semaines, j’ai achet\u00e9 des billets pour les vacances d’\u00e9t\u00e9. Je vais rentrer en France pour une semaine et en ao\u00fbt, je vais aller en Italie pour la premi\u00e8re fois, pour dix jours, en Toscane. Mais au moment d’acheter les billets, je me sentais un peu mal. D’abord, j’avais quelques doutes concernant la situation avec le Covid-19. Bon, c’est vrai que quand j’ai achet\u00e9 les billets, c’\u00e9tait… il y avait eu beaucoup d’am\u00e9liorations. On disait que la pand\u00e9mie \u00e9tait en train de se calmer. Donc voil\u00e0, le contexte \u00e9tait un peu diff\u00e9rent. Parce que r\u00e9cemment, on parle de plus en plus d’une deuxi\u00e8me vague de Covid-19. Mais bon, \u00e7a, c’est pas le probl\u00e8me dont j’aimerais parler dans cet \u00e9pisode.<\/p>\n [00:04:18]<\/a> L’autre probl\u00e8me que j’avais et dont j’aimerais parler, c’est celui qui concerne l’environnement. On sait que prendre l’avion, c’est tr\u00e8s mauvais pour la plan\u00e8te. Et avant, j’y faisais pas vraiment attention. Je pensais simplement aux vacances, au plaisir de d\u00e9couvrir un autre pays. Mais \u00e0 cause de la pression sociale et aussi des m\u00e9dias, maintenant, c’est quelque chose qui est \u00e0 l’esprit de plus en plus de personnes. En tout cas, moi, quand j’ach\u00e8te un billet d’avion, je pense de plus en plus souvent \u00e0 \u00e7a.<\/p>\n [00:04:55]<\/a> Heureusement, apr\u00e8s avoir valid\u00e9 mes billets, la compagnie a\u00e9rienne (l’entreprise qui vend les billets d’avion et qui assure les vols), la compagnie a\u00e9rienne m’a propos\u00e9 de compenser mon voyage, autrement dit de payer un suppl\u00e9ment, de payer un peu plus d’argent pour compenser les \u00e9missions de CO2, de dioxyde de carbone. Je crois que c’\u00e9tait un suppl\u00e9ment de 10 euros. Donc moi, je me suis dit : \u00abAh bah voil\u00e0, c’est super ! Je vais payer 10 euros, \u00e7a compense mes \u00e9missions de CO2. Et comme \u00e7a, je ne culpabilise pas, j’ai bonne conscience, et je vais pouvoir voyager l’esprit tranquille.\u00bb<\/p>\n [00:05:40]<\/a> Malheureusement, c’\u00e9tait pas si facile que \u00e7a. Parce qu’apr\u00e8s avoir achet\u00e9 ces billets avec le suppl\u00e9ment pour compenser mes \u00e9missions de CO2, j’ai commenc\u00e9 \u00e0 me poser pas mal de questions. Je me suis demand\u00e9 comment ce syst\u00e8me fonctionne exactement, comment on peut compenser ces \u00e9missions. Et si c’est tellement efficace, pourquoi est-ce que c’est pas obligatoire ? Pourquoi est-ce que ce n’est pas automatiquement inclus dans le prix des billets ? Donc voil\u00e0, j’ai commenc\u00e9 \u00e0 douter un peu de \u00e7a et le sentiment de culpabilit\u00e9 de prendre l’avion n’a pas disparu.<\/p>\n [00:06:20]<\/a> \u00c0 cause de \u00e7a, j’ai commenc\u00e9 \u00e0 faire des recherches, \u00e0 me documenter sur le sujet, et j’ai voulu savoir si ce syst\u00e8me de compensation fonctionne, s’il est vraiment efficace, si on peut prendre l’avion en 2020 en ayant l’esprit tranquille. Et pour faire d’une pierre deux coups, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de partager toutes ces informations avec vous. Donc vous allez voir si la culpabilit\u00e9 l’a emport\u00e9. Vous allez voir si finalement, j’ai d\u00e9cid\u00e9 d’annuler mes vacances cet \u00e9t\u00e9 et mes billets d’avion ou pas.<\/p>\n [00:07:03]<\/a> Pour commencer, il faut remettre les choses dans leur contexte. Prendre l’avion, m\u00eame aujourd’hui en 2020, \u00e7a reste un privil\u00e8ge. J’imagine que certains auditeurs, certains d’entre vous, vous n’avez jamais pris l’avion.<\/p>\n [00:07:19]<\/a> Moi, la premi\u00e8re fois que j’ai pris l’avion, c’\u00e9tait quand j’avais 18 ans. Et je voyageais avec un ami pour aller \u00e0 Glasgow, en \u00c9cosse. J’ai d\u00e9j\u00e0 racont\u00e9 cette histoire plusieurs fois. Et pour cet ami, c’\u00e9tait tr\u00e8s dr\u00f4le parce que lui, il avait l’habitude de voyager et de prendre l’avion avec sa famille. Tous les ans, il partait en vacances dans diff\u00e9rents pays, en Europe, mais aussi aux Etats-Unis. Son p\u00e8re travaillait dans une entreprise pour laquelle il devait prendre l’avion, aussi, r\u00e9guli\u00e8rement. Donc, quand je leur ai dit que moi, je n’avais jamais pris l’avion, \u00e7a les a fait rire. Ils ont trouv\u00e9 \u00e7a assez dr\u00f4le.<\/p>\n [00:08:00]<\/a> Maintenant, vous savez que je suis un professionnel de l’avion (vous avez peut-\u00eatre vu la vid\u00e9o que j’ai faite sur le sujet : Comment prendre l’avion en fran\u00e7ais ?). Mais bon, jusqu’\u00e0 mes 18 ans, je n’avais jamais pris l’avion. Et jusque-l\u00e0, je ne m’\u00e9tais pas vraiment rendu compte que prendre l’avion, c’\u00e9tait un marqueur social, quelque chose qui montre notre statut.<\/p>\n [00:08:24]<\/a> Il faut savoir que seulement un quart des Fran\u00e7ais prennent l’avion au moins une fois par an (donc seulement 25% des Fran\u00e7ais prennent l’avion minimum une fois par an). Et 20% des Fran\u00e7ais n’ont jamais pris l’avion de leur vie.<\/p>\n [00:08:40]<\/a> Contrairement \u00e0 ce qu’on pourrait penser, l’arriv\u00e9e des compagnies a\u00e9riennes low cost, ces compagnies a\u00e9riennes qui proposent des billets pas chers, \u00e7a n’a pas beaucoup d\u00e9mocratis\u00e9 l’avion. \u00c7a ne l’a pas rendu beaucoup plus accessible. Certes, voyager aujourd’hui, c’est pas tr\u00e8s cher, surtout si vous n’allez pas loin. Mais \u00e7a ne signifie pas que les autres co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits. Si vous allez en vacances, il faut toujours payer un h\u00e9bergement (un h\u00f4tel ou alors une maison ou un appartement que vous louez). Il faut payer la nourriture, les billets pour visiter les monuments, les mus\u00e9es, etc. Tous ces co\u00fbts n’ont pas vraiment chang\u00e9, ce qui fait que partir en vacances est presque toujours aussi cher aujourd’hui, surtout si vous avez une famille nombreuse.<\/p>\n [00:09:34]<\/a> Donc, aujourd’hui, tout le monde a un peu plus de chances de prendre l’avion qu’il y a vingt ans. Mais quand on analyse un peu les vols et qui prend l’avion, on voit que les personnes qui gagnent bien leur vie prennent l’avion beaucoup plus souvent, qu’elles font des voyages plus longs et qu’elles sont surrepr\u00e9sent\u00e9es. Les personnes qui ne gagnent pas bien leur vie, qui ont moins d’argent, elles… peut-\u00eatre qu’elles prennent l’avion un peu plus souvent qu’il y a 20 ans, mais c’est quelque chose qui reste assez rare pour elles.<\/p>\n [00:10:12]<\/a> Et ces in\u00e9galit\u00e9s, on les retrouve au niveau mondial. Par exemple, on estime qu’entre 80 et 90% de la population mondiale n’a jamais pris l’avion. \u00c7a, c’est un chiffre qui m’a vraiment choqu\u00e9 quand je l’ai d\u00e9couvert. Parce que dans les pays occidentaux, dans les pays riches, d\u00e9velopp\u00e9s, on a l’impression que prendre l’avion, c’est vraiment quelque chose de banal. Mais quand on regarde au niveau mondial, eh bien on voit que \u00e7a reste encore un privil\u00e8ge des pays d\u00e9velopp\u00e9s. Par exemple, si on prend l’Am\u00e9rique du Nord (les \u00c9tats-Unis et le Canada) plus les pays europ\u00e9ens, ils repr\u00e9sentent 50% des kilom\u00e8tres parcourus en avion, alors que ces pays repr\u00e9sentent seulement 15% de la population mondiale. Donc, vous voyez que les pays occidentaux sont largement surrepr\u00e9sent\u00e9s en ce qui concerne le trafic a\u00e9rien.<\/p>\n [00:11:13]<\/a> Depuis l’arriv\u00e9e des r\u00e9seaux sociaux, et en particulier Facebook et Instagram, partir en vacances 3 fois par an \u00e0 l’autre bout du monde, c’est quelque chose qui semble presque normal. Mais non, prendre l’avion, \u00e7a reste un privil\u00e8ge et un privil\u00e8ge qui a des cons\u00e9quences n\u00e9gatives pour les habitants de l’ensemble de la plan\u00e8te.<\/p>\n [00:11:41]<\/a> Alors, une fois qu’on sait \u00e7a, on se demande forc\u00e9ment \u00e0 quel point le transport a\u00e9rien est polluant. \u00c7a, c’est une expression, \u00ab\u00e0 quel point\u00bb, \u00e7a veut dire \u00ab\u00e0 quel degr\u00e9\u00bb, \u00abquelle est la taille du probl\u00e8me\u00bb, \u00e0 quel point le transport a\u00e9rien est-il polluant ? Retenez bien cette construction parce qu’on peut l’utiliser dans beaucoup de questions et c’est quelque chose qui n’est pas tr\u00e8s intuitif donc il faut l’apprendre : \u00e0 quel point. \u00c0 quel point le transport a\u00e9rien est-il polluant ?<\/p>\n [00:12:18]<\/a> Alors, c’est assez facile de comprendre comment l’avion pollue. Avec les carburants, il y a des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Les gaz \u00e0 effet de serre, ce sont ces gaz qui sont pr\u00e9sents dans l’atmosph\u00e8re et qui contribuent au r\u00e9chauffement climatique. Le principal, c’est le CO2, le dioxyde de carbone.<\/p>\n [00:12:41]<\/a> Alors, c’est assez difficile de mesurer le poids de chaque secteur quand on essaye de voir quels secteurs contribuent le plus \u00e0 l’\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre. C’est difficile parce qu’on ne sait pas toujours ce qu’il faut prendre en compte. Est-ce qu’on prend en compte seulement les \u00e9missions directes, ou alors aussi les \u00e9missions indirectes ?<\/p>\n [00:13:05]<\/a> Alors, je vais prendre un exemple pour illustrer \u00e7a, l’exemple de l’agriculture. Dans le secteur de l’agriculture, il y a des \u00e9missions directes de CO2 et des \u00e9missions indirectes. Les \u00e9missions directes, ce sont par exemple celles des animaux d’\u00e9levage, en particulier des vaches. Les vaches \u00e9mettent du CO2 \u00e0 cause de leur digestion. Et puis, d’un autre c\u00f4t\u00e9, il y a les \u00e9missions indirectes, par exemple celles li\u00e9es \u00e0 la production de la nourriture pour les animaux d’\u00e9levage, au transport de ces animaux. Tout \u00e7a, ce sont des \u00e9missions indirectes. Il y a certaines \u00e9tudes qui s’int\u00e9ressent seulement aux \u00e9missions directes, d’autres qui int\u00e8grent les \u00e9missions indirectes, ce qui fait que c’est parfois difficile de comparer les r\u00e9sultats.<\/p>\n [00:13:55]<\/a> Mais bon, l’\u00e9tude de r\u00e9f\u00e9rence en la mati\u00e8re, c’est un rapport de 2014 de l’IPCC (l’IPCC, c’est Intergovernmental Panel on Climate Change). C’est un organe des Nations unies.<\/p>\n [00:14:13]<\/a> Alors, ce rapport montre que le secteur le plus polluant, celui qui \u00e9met le plus de gaz \u00e0 effet de serre, c’est la production d’\u00e9lectricit\u00e9 et le chauffage. Le chauffage, vous savez, pour que votre appartement soit suffisamment chaud en hiver, ou votre maison, le chauffage. Ce secteur contribue \u00e0 25% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Le deuxi\u00e8me secteur, le plus polluant, c’est celui de l’agriculture et de l’\u00e9levage : 24%. Ensuite, on a l’industrie : 21% (dont en grande partie l’industrie textile, qui repr\u00e9sente entre 8 et 10%). L’industrie textile, qui produit des v\u00eatements, c’est vraiment une des industries les plus polluantes, les plus mauvaises pour la plan\u00e8te. En quatri\u00e8me position, on a le secteur des transports : 14%. Ici, celui qui a la plus grande part, c’est le transport routier (les voitures, les camions, etc.) qui repr\u00e9sente 11%. Le transport a\u00e9rien, 2,5%. Et le reste, c’est le train et le transport maritime : 0,5%. Et puis, pour finir, il y a les autres \u00e9nergies, en particulier l’extraction et le raffinage du p\u00e9trole, qui repr\u00e9sentent 10% des gaz \u00e0 effet de serre. Et le dernier secteur, c’est celui du b\u00e2timent et de la construction, qui repr\u00e9sente 6%.<\/p>\n [00:15:48]<\/a> Vous voyez, la contribution du secteur du transport a\u00e9rien, c’est \u00abseulement\u00bb 2,5%. Donc \u00e7a peut sembler assez marginal compar\u00e9 aux autres secteurs. Par exemple, il y a une autre \u00e9tude qui montre que le secteur internet contribue \u00e0 4% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (\u00e0 cause des serveurs, par exemple). Alors quand on voit \u00e7a, on se dit que c’est peut-\u00eatre mieux d’arr\u00eater d’acheter des v\u00eatements ou d’arr\u00eater de regarder Netflix pour prot\u00e9ger l’environnement, que de ne pas partir en vacances.<\/p>\n [00:16:28]<\/a> Le probl\u00e8me avec le transport a\u00e9rien, c’est qu’il a un grand impact compte tenu du petit nombre de personnes \u00e0 qui il profite. Pour rappel, 80%, entre 80 et 90% de la population mondiale n’a jamais pris l’avion. Donc un petit nombre de personnes est responsable d’une part significative des \u00e9missions de CO2. En fait, le poids du secteur du transport a\u00e9rien est plus faible tout simplement parce qu’il y a beaucoup plus de voitures, de camions, de motos, etc., que d’avions. Il y a beaucoup plus de personnes qui ont une voiture et qui l’utilisent r\u00e9guli\u00e8rement que de personnes qui prennent l’avion au moins une fois par an.<\/p>\n [00:17:13]<\/a> Mais quand on compare la pollution moyenne par passager des diff\u00e9rents modes de transport, on voit que l’avion est de loin le pire. Par exemple, il y a une \u00e9tude de 2014 qui a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e par l’Agence europ\u00e9enne pour l’environnement, qui a essay\u00e9 de mesurer les \u00e9missions moyennes de CO2 par passager par moyen de transport. Cette \u00e9tude montre que le passager d’un avion \u00e9met en moyenne 7 fois plus de CO2 que celui d’une voiture et 20 fois plus que celui d’un train. Donc l\u00e0, vous voyez que la diff\u00e9rence est vraiment significative.<\/p>\n [00:17:58]<\/a> Alors, bien s\u00fbr, il y a de nombreux cas o\u00f9 l’avion reste n\u00e9cessaire, par exemple pour envoyer rapidement des m\u00e9decins et des secours apr\u00e8s une catastrophe naturelle, pour transporter certains produits strat\u00e9giques, des m\u00e9dicaments, etc. Mais ces cas sont assez marginaux quand on les compare au transport de passagers pour des motifs qui sont purement des loisirs, pour les vacances, pour le plaisir, etc.<\/p>\n [00:18:30]<\/a> C’est important de conna\u00eetre la r\u00e9partition de la pollution en fonction des secteurs parce qu’on n’en est pas toujours conscient. Mais bon, une fois qu’on a cette information, on se demande ce qu’on peut y faire. Est-ce qu’on peut vraiment y changer quelque chose ? En fait, la question, c’est : qu’est-ce qu’on peut faire, nous, au niveau individuel, pour essayer de r\u00e9duire ces \u00e9missions ?<\/p>\n [00:19:01]<\/a> En 2015, les pays du monde entier se sont r\u00e9unis \u00e0 Paris pour signer des accords sur la protection de l’environnement, les accords de Paris. Bon ensuite, certains pays ont d\u00e9cid\u00e9 de sortir de ces accords \u00e0 cause de d\u00e9cisions de certains pr\u00e9sidents, bref… Ce qu’il faut savoir, c’est que l’objectif des accords de Paris, c’est de limiter le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 +1,5 \u00b0C (degr\u00e9s Celsius, \u00e9videmment) d’ici 2050.<\/p>\n [00:19:32]<\/a> Au niveau individuel, qu’est-ce que \u00e7a repr\u00e9sente ? En fait, si on veut respecter les accords de Paris, il faut que chaque personne n’\u00e9mette pas plus de deux tonnes de CO2 par an. Alors, \u00e7a peut sembler beaucoup. 2 tonnes de CO2, c’est un peu difficile de se rendre compte de ce que \u00e7a repr\u00e9sente.<\/p>\n [00:19:52]<\/a> Alors pour savoir \u00e7a, il y a plein d’outils qui sont disponibles sur internet. Vous pouvez calculer votre budget [en dioxyde de] carbone, combien vous \u00e9mettez de [dioxyde de] carbone chaque ann\u00e9e en fonction de l’endroit o\u00f9 vous vivez, de votre logement, du chauffage, de votre alimentation, est-ce que vous poss\u00e9dez une voiture ou pas, est-ce que vous prenez l’avion souvent, etc. En entrant toutes ces informations, vous pouvez voir combien de tonnes de [dioxyde de] carbone vous \u00e9mettez chaque ann\u00e9e.<\/p>\n [00:20:29]<\/a> Alors moi, je l’ai fait et j’ai \u00e9t\u00e9 assez choqu\u00e9 des r\u00e9sultats. Par exemple, vous vous rappelez peut-\u00eatre que l’\u00e9t\u00e9 dernier, je suis all\u00e9 passer des vacances en Tha\u00eflande. Et simplement ce voyage pour aller en Tha\u00eflande, \u00e7a repr\u00e9sente 4 tonnes de CO2. Autrement dit, 2 fois la quantit\u00e9 annuelle que je devrais respecter pour respecter les accords de Paris. Donc voil\u00e0, simplement pour aller en Tha\u00eflande 2 semaines, j’ai explos\u00e9 mon budget de CO2 ! Comme j’habite en Pologne, j’essaye aussi de rentrer en France r\u00e9guli\u00e8rement, deux fois par an. J’aimerais bien rentrer un peu plus souvent, mais c’est pas toujours possible. Alors, si je fais deux allers-retours Paris-Varsovie en avion, eh bien \u00e7a repr\u00e9sente 1,16 tonnes de CO2 : plus de la moiti\u00e9 de mon budget annuel en \u00e9missions de CO2 !<\/p>\n [00:21:33]<\/a> Alors, si je prends pas en compte ces vacances en Tha\u00eflande et que j’analyse seulement les \u00e9missions qui sont li\u00e9es \u00e0 mon mode de vie. Eh bien, l\u00e0 aussi, le verdict est plut\u00f4t n\u00e9gatif parce que j’\u00e9mets 4,5 tonnes de CO2 par an, qui sont li\u00e9es principalement au chauffage de mon appartement, \u00e0 mes repas et aux d\u00e9chets que je produis. Je vis pas dans un tr\u00e8s grand appartement, mais c’est quand m\u00eame quelque chose qui \u00e9met beaucoup de CO2 pour pouvoir le chauffer. Surtout qu’en Pologne, il fait plut\u00f4t froid l’hiver. Je n’ai pas de voiture. Je n’ai pas besoin, m\u00eame, de prendre les transports en commun pour aller au travail parce que je travaille \u00e0 la maison. Je trie mes d\u00e9chets. Je suis v\u00e9gane (et c’est vrai que l’alimentation v\u00e9g\u00e9talienne est meilleure pour l’environnement qu’une alimentation carn\u00e9e, une alimentation avec de la viande). Mais malgr\u00e9 tout \u00e7a, j’\u00e9mets deux fois plus de CO2 que je le devrais. Donc, quand on voit ce genre de r\u00e9sultat, je peux vous dire que c’est assez d\u00e9courageant.<\/p>\n [00:22:41]<\/a> Maintenant que j’ai tous ces r\u00e9sultats, la question, c’est : pourquoi je fais rien ? Pourquoi je n’essaye pas de changer la situation ? Et l\u00e0, je me rends compte que j’utilise un peu les m\u00eames arguments que ceux que j’entends souvent chez les personnes qui ne veulent pas arr\u00eater de manger de la viande. Je sais que prendre l’avion, c’est mauvais pour l’environnement. Mais moi, j’adore partir en vacances. J’ai pas envie de me priver de mes vacances. J’en ai besoin parce que je travaille dur toute l’ann\u00e9e. Donc voil\u00e0, je m\u00e9rite des vacances l’\u00e9t\u00e9 ! Et l\u00e0, on peut me dire : \u00abOui, mais tu pourrais partir en vacances en Pologne, par exemple.\u00bb En Pologne, il y a la mer, il y a la montagne. Je pourrais y aller en train. Et il y aurait beaucoup moins d’\u00e9missions de CO2.<\/p>\n [00:23:30]<\/a> Bon, \u00e7a, ok. Mais d’un autre c\u00f4t\u00e9, je dois rentrer en France. J’ai pas le choix ! Ma famille est l\u00e0-bas. Je dois voir ma famille. Oui, mais l\u00e0, on pourrait me dire de prendre le train. Ah oui, mais prendre le train, c’est difficile. C’est vrai que l’avion est plus rapide et souvent moins cher que les autres modes de transport. Par exemple, si je voulais rentrer \u00e0 Paris en train depuis Varsovie, \u00e7a serait deux fois plus cher et trois fois plus long qu’en avion. En plus, il faudrait que je prenne 3 trains diff\u00e9rents. Donc, c’est vraiment pas pratique.<\/p>\n [00:24:05]<\/a> Bon, ces difficult\u00e9s, elles sont pas insurmontables. \u00abInsurmontable\u00bb, \u00e7a veut dire que quelque chose est impossible \u00e0 surmonter, \u00e0 d\u00e9passer. Par exemple, on dit souvent \u00abun obstacle insurmontable\u00bb, \u00e7a veut dire qu’on ne peut pas d\u00e9passer cet obstacle. Ces difficult\u00e9s, elles ne sont pas insurmontables, mais pour \u00eatre honn\u00eate, je ne suis pas pr\u00eat \u00e0 faire ce genre de sacrifices.<\/p>\n [00:24:30]<\/a> Et l\u00e0, je pense qu’on touche au c\u0153ur du probl\u00e8me. Arr\u00eater de prendre l’avion pour diminuer ses \u00e9missions de CO2, \u00e7a demande de sacrifier du temps, de l’argent, du confort ou du plaisir. Et la v\u00e9rit\u00e9, c’est que peu de personnes, moi y compris, sont pr\u00eates \u00e0 faire ces sacrifices. Je sais qu’une fois, une auditrice du podcast avait envoy\u00e9 un t\u00e9moignage o\u00f9 elle disait qu’elle ne prenait pas l’avion, justement, pour prot\u00e9ger l’environnement et j’avais trouv\u00e9 \u00e7a tr\u00e8s courageux. Mais moi, je ne suis pas pr\u00eat \u00e0 faire ce genre de sacrifices alors que je suis conscient des dangers, des risques que \u00e7a repr\u00e9sente pour l’environnement, que voyager n’est pas non plus une passion pour moi. Je pense que je pourrais m’en passer. Je pourrais faire sans. Je pourrais ne pas voyager dans des pays exotiques. Mais comment est-ce qu’on peut renoncer \u00e0 tout \u00e7a ?<\/p>\n [00:25:28]<\/a> Et en plus, c’est assez d\u00e9courageant quand on voit que d’autres personnes, peut-\u00eatre un peu moins conscientes que nous, ou encore plus \u00e9go\u00efstes que nous, ne se privent pas de le faire, et qu’elles publient leurs photos sur Instagram pour nous montrer un super coucher de soleil \u00e0 Bali. Et nous, on est chez nous, dans notre canap\u00e9, en face de Netflix et on est jaloux de tout \u00e7a. \u00c0 ce moment-l\u00e0, on peut avoir l’impression d’avoir fait tous ces sacrifices pour rien, alors que d’autres continuent d’en profiter et de vivre leur vie sans faire aucun sacrifice.<\/p>\n [00:26:15]<\/a> Alors, quelles solutions existent pour essayer de r\u00e9soudre ce dilemme ?<\/p>\n [00:26:22]<\/a> D\u00e9j\u00e0, on peut se demander ce que les Etats pourraient faire. En France, l’ann\u00e9e derni\u00e8re, il y a eu une proposition de loi pour supprimer les vols internes quand une liaison de train existe et que cette liaison de train prend seulement 2h30 de plus, qu’il y a seulement 2h30 de diff\u00e9rence entre le vol en avion et le m\u00eame trajet en train. Mais cette proposition de loi, malheureusement, a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e.<\/p>\n [00:26:53]<\/a> Une autre raison, c’est qu’en France, les vols sont tr\u00e8s peu tax\u00e9s. C’est pour \u00e7a qu’ils sont si peu chers. Alors, \u00e7a pourrait \u00eatre une bonne id\u00e9e de taxer le k\u00e9ros\u00e8ne (autrement dit, l’essence qu’on utilise pour les avions). Parce qu’aujourd’hui, le k\u00e9ros\u00e8ne n’est pas tax\u00e9 donc c’est pas tr\u00e8s cher pour les avions d’acheter du carburant, contrairement \u00e0 l’essence pour les voitures. L’essence pour les voitures, elle, elle est tax\u00e9e. Et c’est pareil en ce qui concerne la TVA. Vous savez, en Europe, on a une taxe sp\u00e9ciale sur la consommation, la taxe sur la valeur ajout\u00e9e. Et en France, cette TVA sur les vols internationaux, elle b\u00e9n\u00e9ficie d’un taux r\u00e9duit de seulement 10% alors que le taux normal, c’est 20%.<\/p>\n [00:27:41]<\/a> Et l\u00e0, vous vous demandez peut-\u00eatre : mais pourquoi les vols sont si peu tax\u00e9s. Pourquoi les vols sont moins tax\u00e9s que les trajets en train ou en voiture, par exemple ? En tout cas, moi, je me suis pos\u00e9 la question. Et l’explication, c’est qu’apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, les gouvernements ont voulu reconvertir l’aviation militaire en aviation civile, encourager les gens \u00e0 prendre l’avion pour aller dans les autres pays, pour se conna\u00eetre, etc. Donc c’est pour \u00e7a que les vols \u00e9taient tr\u00e8s peu tax\u00e9s. Mais bon, aujourd’hui, c’est plus le m\u00eame contexte. On est dans une nouvelle guerre, la guerre climatique, donc \u00e7a n’a pas vraiment de sens de moins taxer les vols que les autres formes de transport.<\/p>\n [00:28:26]<\/a> Et puis, il faut savoir que dans beaucoup de pays, le secteur de l’aviation repr\u00e9sente un poids important dans l’\u00e9conomie. Par exemple en France, l’aviation repr\u00e9sente plus de 100 000 emplois directs. Vous connaissez peut-\u00eatre l’entreprise Airbus qui produit des avions. C’est le principal concurrent de Boeing. Eh bien il y a beaucoup d’usines Airbus, de lieux d’assemblage, qui se trouvent en France, notamment \u00e0 Toulouse. Comme c’est un secteur important, l’Etat continue d’essayer de le stimuler, notamment avec des taxes qui restent faibles.<\/p>\n [00:29:06]<\/a> Alors, peut-\u00eatre que la responsabilit\u00e9 en incombe aux entreprises. Peut-\u00eatre que ce sont les entreprises qui doivent faire des efforts pour limiter les \u00e9missions de CO2 de l’aviation.<\/p>\n [00:29:19]<\/a> On entend de plus en plus souvent parler de l’avion vert. \u00c7a serait un avion qui serait capable de voler en ayant des \u00e9missions de CO2 tr\u00e8s faibles gr\u00e2ce \u00e0 des am\u00e9liorations techniques qui permettraient d’utiliser moins de carburant, ou alors des \u00e9nergies moins polluantes. Mais beaucoup d’experts pensent que c’est plus un r\u00eave qu’une r\u00e9alit\u00e9. Il y a eu d\u00e9j\u00e0 beaucoup d’am\u00e9liorations techniques ces 20, 30 derni\u00e8res ann\u00e9es. Donc, il est peu probable que d’ici 2050, les entreprises r\u00e9ussissent \u00e0 produire un avion vert, un avion, par exemple, qui soit… qui fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. C’est plus un r\u00eave qu’une r\u00e9alit\u00e9 envisageable.<\/p>\n [00:30:06]<\/a> L’autre solution, un peu plus r\u00e9aliste et qui est d\u00e9j\u00e0 en place, c’est, comme je l’ai dit en introduction, les compensations de CO2. La fa\u00e7on dont \u00e7a fonctionne, c’est que les passagers donnent de l’argent, quand ils ach\u00e8tent leur billet d’avion, ils payent un suppl\u00e9ment. Et cet argent est utilis\u00e9 pour planter des arbres ou pour d\u00e9velopper des zones agricoles. Gr\u00e2ce \u00e0 \u00e7a, gr\u00e2ce \u00e0 ces plantes, ces arbres, on peut cr\u00e9er des puits de CO2, autrement dit des zones qui vont absorber le dioxyde de carbone et qui vont permettre d’\u00eatre \u00e0 l’\u00e9quilibre, que les \u00e9missions soient compens\u00e9es par tous ces arbres, toutes ces zones agricoles qu’on va planter.<\/p>\n [00:30:53]<\/a> Le probl\u00e8me, c’est que planter des arbres, \u00e7a ne suffit pas. \u00c7a demande des comp\u00e9tences en gestion de for\u00eats et \u00e7a demande de suivre ces arbres et leur croissance sur plusieurs dizaines d’ann\u00e9es. Il y a eu une tentative avec un programme en Turquie, o\u00f9 11 millions d’arbres ont \u00e9t\u00e9 plant\u00e9s en novembre 2019 et seulement quelques mois plus tard, la plupart de ces arbres \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 morts. Donc ce sont des beaux projets sur le papier, mais ensuite ils ne sont pas toujours bien r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n [00:31:32]<\/a> Un autre probl\u00e8me, c’est que planter tous ces arbres, eh bien \u00e7a demande des surfaces importantes. Par exemple, si on voulait seulement compenser les \u00e9missions de CO2 du secteur a\u00e9rien, il faudrait une for\u00eat qui fasse la taille de 2,2 fois la France. Donc, il faudrait une for\u00eat qui fasse 2,2 fois la taille de la France pour pouvoir absorber tout le CO2 qui est \u00e9mis par le transport a\u00e9rien. Le probl\u00e8me, c’est qu’il y a d’autres secteurs qui produisent encore plus de CO2 que le transport a\u00e9rien. Vous le savez, j’en ai parl\u00e9 un peu plus t\u00f4t. Alors, comment on fait ? Est-ce qu’on pourrait planter suffisamment d’arbres ? Est-ce qu’il y aurait assez de place pour pouvoir compenser les \u00e9missions de CO2 de tous ces secteurs ? C’est assez peu r\u00e9aliste.<\/p>\n [00:32:27]<\/a> Bref, ce m\u00e9canisme de compensation de CO2, c’est mieux que rien, comme on dit en fran\u00e7ais, \u00abc’est mieux que rien\u00bb, mais c’est pas une solution miracle. Non seulement, elle ne compense pas vraiment les \u00e9missions de CO2. Mais en plus, elle retarde les transitions n\u00e9cessaires. On pense que c’est une solution efficace et qu’on n’a pas besoin de faire d’autres efforts. Mais l\u00e0 aussi, c’est plut\u00f4t une illusion.<\/p>\n [00:33:00]<\/a> Alors maintenant, il reste la soci\u00e9t\u00e9 civile. Vous et moi, qu’est-ce qu’on peut faire pour essayer d’am\u00e9liorer la situation ?<\/p>\n [00:33:08]<\/a> En fait, le vrai changement, il doit venir de la demande, de nous. On doit changer nos habitudes et nos attitudes par rapport \u00e0 l’avion. \u00c7a peut sembler difficile, mais dans certains pays, \u00e7a commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 appara\u00eetre. Par exemple, en Su\u00e8de, il y a un nouveau mot qui est apparu : \u00abflygskam\u00bb. \u00c7a veut dire (bon, excusez mon accent su\u00e9dois, je ne parle pas du tout su\u00e9dois) mais c’est \u00abla honte de prendre l’avion\u00bb. En fran\u00e7ais, on a trouv\u00e9 l’\u00e9quivalent \u00abavihonte\u00bb (donc a-v-i-h-o-n-t-e). C’est un m\u00e9lange de \u00abavion\u00bb et du mot \u00abhonte\u00bb, quand on a honte de quelque chose. De plus en plus de personnes ont honte de prendre l’avion. Par exemple, j’ai des amis qui sont all\u00e9s en vacances au Mexique, il y a quelques temps, et ils m’ont dit que beaucoup de personnes autour d’eux ont essay\u00e9 de les faire culpabiliser en leur disant que ce n’\u00e9tait pas raisonnable de prendre l’avion pour aller aussi loin, que c’\u00e9tait mauvais pour l’environnement, etc.<\/p>\n [00:34:18]<\/a> Donc, il y a une esp\u00e8ce de<\/p>\n\n\n\n pression sociale qui commence \u00e0 appara\u00eetre. Et la pression sociale, c’est toujours un bon moteur de changement. Quand partir en vacances \u00e0 l’autre bout du monde ne suscitera plus l’admiration de vos amis, mais au contraire leur m\u00e9pris, \u00e0 ce moment-l\u00e0, \u00e7a sera plus facile d’y renoncer.<\/p>\n\n\n\n [00:34:40]<\/a> \u00c7a sera aussi plus facile de renoncer \u00e0 ces longs voyages quand il y aura davantage d’alternatives. Et \u00e7a aussi, \u00e7a se d\u00e9veloppe beaucoup, ce qu’on appelle le tourisme local, quand vous partez en vacances pas tr\u00e8s loin de chez vous, en train, par exemple. En France, c’est super parce que la France a beaucoup de r\u00e9gions magnifiques. Donc, on est tr\u00e8s chanceux. On a aussi la mer, la montagne. C’est tr\u00e8s facile de partir en vacances en France. Mais en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, quand les gens vont red\u00e9couvrir leur pays, red\u00e9couvrir qu’il y a des destinations tr\u00e8s sympas pas tr\u00e8s loin de chez eux, eh bien ils vont peut-\u00eatre arr\u00eater d’avoir ce r\u00e9flexe de prendre des billets d’avion pour partir \u00e0 l’autre bout du monde.<\/p>\n\n\n\n [00:35:39]<\/a> Les mentalit\u00e9s ont besoin de temps pour \u00e9voluer. C’est pas un changement qui va se produire du jour au lendemain. Mais parfois, il suffit de pas grand-chose pour obtenir de bons r\u00e9sultats. Par exemple, moi, je suis loin d’\u00eatre parfait en mati\u00e8re d’environnement. Je pense que j’ai encore beaucoup d’efforts \u00e0 faire. Mais gr\u00e2ce \u00e0 ce podcast, j’ai pu influencer certains d’entre vous. Par exemple, il y a quelques jours, Juan a laiss\u00e9 un commentaire sur l’\u00e9pisode au sujet de la menace plastique, de la pollution plastique dans les oc\u00e9ans. Et dans ce commentaire, il disait : \u00abJe vais commencer une initiative dans mon universit\u00e9 pour r\u00e9duire l’utilisation du plastique au resto U\u00bb (autrement dit, au resto universitaire, la cantine pour les \u00e9tudiants).<\/p>\n\n\n\n